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什么叫道岔辙叉



2018-06-25

问:什么叫道岔辙叉

答:山东安瑞矿山设备有限公司专业生产各种道岔,道岔配件。本厂拥有机械加工、车、铣、刨、锻压、冲压、铸造等大型现代化生产设施,是中国煤炭行业铁路道岔、矿用道岔定点生产厂。

按平面形式分,有直线辙叉和曲线辙叉两类;按构造类型分,有固定辙叉和活动辙叉两类。
直线式固定辙叉分两种,即整铸辙叉和钢轨组合式辙叉。
整铸辙叉用高锰钢浇铸的整体辙叉。高锰钢是一种锰、碳含量均较高的合金钢,具有较高的强度、良好的冲击韧性,经热处理后,在冲击荷载作用下,会很快产生硬化,使表面具有良好的耐磨性能,同时,由于心轨和翼轨同时浇铸,整体性和稳定性好。
钢轨组合式辙叉用钢轨及其他零件经刨切拼装而成,由长心轨、短心轨、翼轨、间隔铁、辙叉垫板及其他零件组成。它取材容易,无特殊工艺要求,加工制造方便,但零件多,养护工作量大,已很少使用。

辙叉按钢轨型号区分有:8kg/m、12kg/m、15kg/m、18kg/m、22kg/m、24kg/m、30kg/m、38kg/m、43kg/m等型号。按辙岔号数区分有:2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号、9号、10号等。按类型可分为:低合金钢整铸和钢轨拼制两种。

什么叫道岔辙叉

为揭示高速道岔辙叉区不平顺特性, 通过分析心轨、翼轨的结构特点,采用最小距离搜索法,建立了辙叉区轮轨接触计算模型,分析了不同藏尖结构和车轮踏面的轮轨接触不平顺规律。结果表明:不平顺最大值出现于轨距测量点由翼轨向心轨转移处和轮轨接触点由翼轨向心轨转移处;同一种藏尖结构和车轮踏面,横向不平顺远大于竖向不平顺;采用水平藏尖结构并分别在心轨顶宽10.0,15.0,35.0mm 处降低 10.0,3.0,0.0mm,能有效控制不平顺;随着列车运行和车轮磨耗,不平顺会出现横向增大、竖向减小的现象。

1、辙叉区

轮轨接触不平顺即列车在轨道上运行时轮轨接触点在横向及竖向变化。在车轴中心线与轨道中心线完全重合的前提下,列车在理想线路上运行时,轮轨接触点相对于轨道、轮对的位置不变,不存在不平顺现象。但是由于辙叉区翼轨、心轨截面宽度及高度不断变化,接触点既有可能在翼轨上,也有可能在心轨上,接触点位置随截面位置的不同而改变,从而产生了轮轨接触的横向及竖向不平顺。

2、竖直藏尖结构

竖直藏尖结构,尖端降低值为 23.0 mm,车轴中心线与线路中心线重合时轮轨接触不平顺。辙叉区不平顺受车轮踏面型式的影响较大,磨耗到限踏面的横向不平顺最大,而磨耗型踏面的竖向不平顺值最大。列车长期运营以后,车轮会产生大量磨耗,辙叉区的横向不平顺增大,竖向不平顺减小,轮轨接触点外移,辙叉部位会出现明显的翼轨轨顶‘’ 光带” 外移现象。

3、水平藏尖结构

水平藏尖结构,轨顶宽 500 mm 时降低值为 0.0mm,车轴中心线与线路中心线重合时的轮轨接触不平顺,磨耗到限踏面的横向不平顺最大,而磨耗型踏面的竖向不平顺值最大。磨耗型踏面的横向不平顺在轮轨接触点由翼轨向心轨转移的瞬间达到最大,其后趋于稳定;而锥形踏面和磨耗到限踏面在轨距测量点由翼轨向心轨转移处及轮轨接触点由翼轨向心轨转移处产生较大的不平顺值,其后逐渐趋于稳定。

4、矿车轮对横移

矿车轮对发生横移时,辙叉区的轮轨接触关系发生改变,横向、竖向不平顺将发生变化,采用磨耗型踏面时,横向不平顺最小,竖向不平顺较锥形、磨耗到限踏面稍大。水平藏尖结构对于减小轮轨接触不平顺具有明显的优势。

水平藏尖结构对于减小车轮在辙叉部分的横向不平顺很有利,尤其对于磨耗型踏面最为明显。采用水平藏尖结构时, 磨耗型和锥形踏面的竖向不平顺也较采用竖直藏尖结构时小,但磨耗到限踏面的竖向不平顺稍大。高速道岔辙叉采用水平藏尖结构并分别在心轨顶宽 10.0,15.0,35.0mm 处降低10.0,3.0,0.0mm有利于减小轮轨接触不平顺。